На Евразийском материке работает 8 железнодорожных систем с разной шириной колеи, — аналитика

Дата: 15 июля 2024 в 12:24

Tazabek — Аналитики перечислили ключевые узкие места Евразийского транспортного каркаса, которые сдерживают развитие международной торговли и перевозок в ЕАЭС. Об этом сообщается в докладе Евразийского банка развития (ЕАБР, 2024).

Как отмечают авторы, узкие места и недостающие звенья превращаются в инфраструктурные барьеры. «Высота» этих барьеров повышает транспортные издержки, доводя в некоторых случаях использование отдельных маршрутов, коридоров или видов транспорта до уровня нерентабельности.

«Один из ключевых инфраструктурных барьеров — смена ширины колеи в железнодорожных пунктах пропуска. На Евразийском материке работает восемь различных железнодорожных систем.

Железнодорожные маршруты, входящие в Евразийский транспортный каркас, имеют ширину колеи — широкую (1520, 1676 мм), стандартную (1435 мм), узкую (1000 мм и др.)», — сообщается в докладе.

Так, в сфере грузовых международных перевозок смена стандарта приводит к перегрузке транспортируемых товаров, для чего требуются время и соответствующая инфраструктура.

Справка:

Ж/Д Китай—Кыргызстан—Узбекистан

В рамках проекта строительства железной дороги Китай—Кыргызстан—Узбекистан планируется использование двух видов колеи — 1520 мм и 1435 мм.

Согласно ТЭО, предполагается смена колеи с 1435 мм до 1520 мм на железнодорожной станции «Макмал». В данном пункте задумано строительство перегрузочной станции и всей соответствующей инфраструктуры.

Еще в 2022 году в «Кыргыз Темир жолу» заявляли, выбор маршрута через Макмал в интересах Кыргызстана, так как позволит охватить больше станций на территории страны.

За последними событиями следите через наш Твиттер @tazabek

По сообщению сайта Tazabek