Стоковые изображения от Depositphotos
Железнодорожный путь от станции Алматы-2 до вокзала Алматы-1 предлагают переделать под очередную линию метро. Данную идею озвучил казахстанский архитектор и урбанист Аян Зикирин, передает корреспондент Tengrinews.kz.
По словам специалиста, на данный момент Алматы не справляется с потоком людей и машин. Он отметил, что город «задыхается» в заторах.
«Как часто вы пользуетесь старым вокзалом Алматы-2? Полагаю, совсем не часто. А между тем он находится в географическом сердце города. И ветка, ведущая к нему, рассекает мегаполис на две части. Старой веткой больше пользуются склады, причем делают это через весь город. Они оккупировали геоцентр мегаполиса и не собираются уходить на окраины, как это должно быть», — заметил Зикирин.
Каким должен быть идеальный транспорт в Алматы. Эксперты дали советы новому акиму
В этой связи архитектор предлагает отдать старый вокзал и его железнодорожную ветку под наземное метро. Это, по его словам, будет продолжением подземного метрополитена.
«Рядом со старым вокзалом метро будет подниматься наверх, а там расположено депо. Значит, не нужно никаких затрат на выкапывание нового маршрута. Нужно только организовать наземное метро вместо старой ветки и объединить с основным метро. Это почти ничего не стоит, если сравнивать с раскопкой сейсмоопасного подземелья.
Также нужны новые рельсы, ограждения и станции. И вот у города появляется новая ветка метро, которая протянется до вокзала Алматы-1. Мы получим дополнительные девять километров линии метро, что обойдется в 10 раз дешевле подземного», — сказал он.
Урбанист считает, что в результате город получит больше плюсов для дальнейшего развития, чем минусов.
«Новая ветка объединит Турксибский и Жетысуйский районы с населением 500 тысяч человек с центром города. Я уверен, что при наличии метро тысячи из них пересядут на дешевый транспорт.
Кроме того, строительные компании «пойдут» в нижнюю часть города. С учетом того, что появится новый маршрут, частный сектор будет застраиваться многоэтажками. Следовательно, появится новое жизненное пространство, которое сейчас упорно пытаются отвоевать от старого центра», — добавил Зикирин.
Он также отметил, что владельцам складов, расположенных в центре мегаполиса, придется переехать за город.
«Да, это затратно. Но если государство, продав участки в центре, даст земли и тупики за городом, можно построить новые склады. А вместо складов в центре можно построить социальную инфраструктуру, парки и жилье», — заявил эксперт.
«Каждый новый дом ближе к дороге». Почему Алматы погряз в пробках
«Получается, одна маленькая ветка может изменить судьбу города, дать новый импульс к развитию и улучшению. Ведь город должен быть городом, а не перевалочным пунктом. Должен быть соединен по всем направлениям. Это даст возможность развивать полицентричность, о которой уже давно говорят городские власти. Поэтому Алматы нуждается в принципиально новых подходах к развитию», — подытожил архитектор.
Напомним, алматинское метро начали копать еще при Советском Союзе: строительство началось в сентябре 1988 года. Первая линия была запущена в декабре 2011 года, когда для пользования горожан открыли семь станций — «Райымбек батыр», «Жибек жолы», «Алмалы», «Абай», «Байконыр», «Драмтеатр имени Мухтара Ауэзова» и «Алатау».
Первым пассажиром алматинского метрополитена стал Первый Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Тогда было отмечено, что Казахстана вошел в число 40 стран, где есть метрополитен.
В апреле 2015 года метрополитен был удлинен еще на две станции — «Сайран» и «Москва». В церемонии их запуска снова принял участие Нурсултан Назарбаев.
Сагинтаев предложил переименовать станцию метро «Достык»
Весной 2022 года планируется запуск еще двух станций — «Сарыарка» и «Бауыржана Момышулы». Их технический запуск состоялся 30 декабря прошлого года.
Далее линию метро планируют откорректировать в сторону микрорайона Шугыла с выходом к рынку «Алтын Орда». Подробнее об этом можете прочитать здесь.
По сообщению сайта Tengrinews