Стоковые изображения от Depositphotos
Мировые продажи электрифицированных автомобилей (различных гибридов и электрокаров) в 2023 году выросли на 31% и составили 13,6 млн единиц, подсчитала британская консалтинговая компания Rho Motion. При этом темпы роста замедлились: в 2022 году рост продаж таких машин составлял 60%.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, Китай в 2024 году экспортировал 5,26 млн транспортных средств, что на 52% превосходит показатель предыдущего года. Нарастить экспорт китайцы смогли, благодаря поставкам в Россию, куда за год было отправлено 840 тыс. машин. Общий объем автомобилей, проданных в Китае и за рубежом, достиг в 2023 году 30 млн машин.
Китайцам удалось сместить Японию с позиции крупнейшего экспортера мира,
автопроизводители из страны Восходящего солнца отгрузили в 2023 году 4,4 млн машин, свидетельствуют данные Ассоциации автопроизводителей Японии.
Это принесло китайским компаниям порядка $102 млрд. Годовой экспорт китайских электромобилей при этом оценивается в 1,7 млн единиц, что на 57% больше, чем годом ранее.
Марка BYD в 2023 году по объему производства обогнала американскую Tesla и реализовала более 3 млн электромобилей. Tesla в тот же период реализовала 1,84 млн машин.
Об опасности экспансии китайских автопроизводителей, поддерживаемых субсидиями со стороны государства, уже задумались в европейских странах. Евросоюз прорабатывает ограничительные меры на ввоз китайских машин в страну, в том числе электрических.
В сентябре 2023 года глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила о начале расследования об искусственном занижении цен на китайские электрокары, которые в большом количестве появились в Европе.
«Глобальные рынки сегодня заполнены дешевыми китайскими электромобилями. И цены на них искусственно установлены на низком уровне благодаря государственным субсидиям. Это создает перекос на наших рынках», — отметила она.
В Китае электромобили дешевеют, в то же время в Европе и США происходит обратное, писал Forbes.
Решений по этому вопросу пока не принято, но власти Франции обнародовали в декабре список электромобилей, покупка которых субсидируется государством. Получение субсидий зависит от уровня выбросов при производственном процессе, и китайские машины из этого списка практически исключены, сообщало агентство Nikkei.
С точки зрения производства автомобилей и наличия для этого сырья и технологий, Китай — если не монополист, то самый заметный игрок в мире, отмечают эксперты.
«Евросоюз уже озаботился проблемой импорта китайских электромобилей, которые становятся качественнее и дешевле. Опасения европейцев относительно китайской экспансии обоснованы, и механизмы защиты рынка будут обсуждаться, совершенно точно», — говорит «Газете.Ru» независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
В плане добычи сырья Китай активно работает со странами Северной и Центральной Африки и располагают своими источниками сырья, добавляет он. С точки зрения батарей, управляющей электроники и микрочипов Китай очень силен. То, что Евросоюз инвестировал значительные средства в собственное производство микрочипов — показательным пример усталости из-за зависимости от Китая, аргументирует Бургазлиев.
«Китай может делать для электромобилей недорогие аккумуляторы, управляющую электронику. В части развития автопрома и электротранспорта пошел очень правильным путем.
Они привлекли много очень грамотных специалистов, купили много передовых технологий, сэкономили время и стали одними из лидеров мирового автомобилестроения», — заключил Бургазлиев.
С точки зрения перехода на электрическую тягу мировой автопром окончательно не определился, и китайская экспансия может быть ограничена, полагает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
«Китайских гибридных и электрических автомобилей уже много и в Великобритании, и в Швеции. В дальнейшем все будет зависеть от реальных политических решений, которые будут приниматься и в Америке, и в Европе», — говорит Кадаков «Газете.Ru».
Пошлины в Евросоюзе на китайские автомобили могут поднять, вполне могут ввести и прямой запрет. Нельзя рассматривать авторынок в отрыве от других рынков и политической обстановки, добавляет он.
«Сейчас зависимость и европейских, и американских автокомпаний от китайской компонентной базы очень сильная в производстве автомобилей»,
— признает Кадаков.
По его мнению, на российском рынке более перспективны машины с двигателем внутреннего сгорания — из-за того, что они на 40-50% дешевле, чем электромобили аналогичной вместимости.
«У нас электротранспорт должен быть сфокусирован на городской эксплуатации. Что касается пригорода и межгорода — здесь более перспективно газомоторное топливо», — заключает Сергей Бургазлиев.
По сообщению сайта Газета.ru